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汽车悬架分几大类你真的了解它们的区别吗?
作者:迪拜赌场    发布日期:2021-02-20 19:40


  系统是汽车三大件之一,是汽车重要的组成部分,它关乎到一辆汽车在行驶过程中的质感,包括车辆的操控性能和舒适性能,都与悬架系统息息相关。

  在消费者购车时,经常听到销售们讲到,汽车用到什么悬架技术,哪种悬架有何优势,事实果真如此吗?究竟汽车有多少种悬架呢?哪种最好呢?今天,我们就来聊聊的那些事。

  简单来说,悬架汽车车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称,其作用是传递作用在车轮车架之间的力和力扭,悬挂系统应有的功能是支持车身,并且缓冲由不平路面传给车架车身的冲击力,并衰减由此引起的震动,以保证汽车能平顺地行驶。同时改善乘坐的感觉,不同的悬挂设置会使驾驶者及乘坐者有不同的驾乘感受。

  悬架系统总体分为两大类别,一类是独立悬架,另一类则是运用较早的非独立悬架。

  独立悬架通过字面意思就可以理解,即左右轮悬架保持各自独立。其优点是如果左车轮碾过坑洼路面,左边的悬架的运动状态不会影响到右边悬架,所以舒适性及运动性能相对较好。而它的缺点是结构较复杂对车内部空间侵占较多,同时车辆成本相对要高出不少。

  而非独立悬架更好理解了,它是由整块钢制冲压链接左右轮提供支撑,其优缺点也很明显,优点是结构简单耐久性更高,成本相对较低,对车辆底部空间侵占较小。缺点是当左边车轮碾过坑洼路面时,左边悬架的运动状态会对另一边的悬架状态造成影响,舒适性和运动性能相对较差。

  以上我们可以看出,无论是哪一类悬架系统,它们都有着不同的优缺点。而在这两大类别等悬架系统中,又分出了子类别。

  其中,独立悬架包含多种悬架类型,包括麦佛逊式独立悬架、双叉臂式独立悬架、多连杆独立悬架。

  麦弗逊悬挂是运用最广泛的独立悬挂系统,结构简单体积小,主要由螺旋弹簧减震器、三角形下摆臂组成,有着良好的操控稳定性。虽然技术含量不高,却经久耐用同时具备很强的道路适应能力,同时价格也很便宜,不好的地方就是倾向支撑不足。

  双叉臂式独立悬架在市面上比较少见,因其占用空间大,结构复杂,成本也高,一般都用于中高端车上。这类悬架的结构是由上下两个叉臂组成,横向刚度大,抗侧倾性能优异,前轮转弯时,上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力,加所以转弯的侧倾较小。乘坐起来比较舒适。因此,众多跑车甚至F1赛车都采用这种悬架结构。

  多连杆独立悬架多用于中高端轿车或者追求舒适性和操控性的车型上面,它通过3~5根连杆车身相连,所以对纵向和横向都能提供较好支撑,支柱也只用承担来自竖直方向的力,因此这种形式的悬架结构也同样有非常好的操控特性,而且因为连杆较多,通过调整可以让车轮保证和地面有最大的接触面积从而更有利于车辆操控。

  扭力梁式非独立悬架是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动,保持车子的平稳。由于自身具有一定的扭转刚度,可以提高车子的侧倾稳定性,同时成本也低。但它最大的短板就是舒适性差,一般多用于载重汽车、普通客车以及其他特种车辆上。

  整体桥式非独立悬挂的设计结构非常简单,一根传动硬轴把两个两侧的车轮连接起来,再与车身相连起来。这类悬架系统多用于卡车和载重货车,它一般配合钢板弹簧使用。它能承受非常大的扭力,一些硬派的越野SUV大多会采用这种扭力大的悬挂。在过一些路况很差的路面,会有很强的抓地力,过这些越野路会很轻松。

  作为系统必不可少的零部件,悬架一直是消费者比较关注的问题,车辆使用的悬架系统决定了它们的属性,影响整车的舒适性、操控性及运动性能的不仅仅是悬架类型,还有整个底盘的调教。它可以作为一个选车的参数,但具体还是通过消费者实际驾驶来衡量。

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